erster Motorcheck

[Sushibomber]

ist das die Teillastentlüftung (rot) ???

Es sieht aus als wenn der Schlauch aber zur Wasserpumpe geht!

 

Gibt es dann noch eine zweite ??? Volllastentlüftung ?

 

Die Ansaugbrücke am 1. Zylinder war leicht feucht deutet das schon auf etwas hin?

 

Der Ladeluftkühler war leicht verölt, den habe ich erst mal gesäubert(Bremsenreiniger) und werde ihn beobachten.

 

Was sind das für schläuche die unter der Teillastentlüftung verlaufen. Die scheinen auch diese Ventile verbaut zu haben (rückschlag?) ?

 

 

Welchen Zweck hat der andere Schlauch gegenüber der Teillastentlüftung ???

 

Der Krümmer scheint nen leichten Oberflächenriss an der Stellstange zu haben der mich aber noch nicht so beunruhigt.

 

 

 

 

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 14:46 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 14:50 Uhr ]

[Ahnungslos]

Die Teillastentlüftung wurde von dir schon richtig erkannt.

 

Die Volllastentlüftung sitzt unter dem Heckpanel und wird ein stückchen vor dem Turbolader in den Kanal eingeleitet, der vom Luftfilterkasten kommt und mittig auf der Frischgasseite in den Turbo mündet.

Musst mal mit dem Suchbegriff schauen, es gibt genügend Threads mit Bildern drin, auch mit unter dem Begriff "Ölabscheider aufrufbar.

 

DerSchlauch, welcher der Teillastentlüftung geht, müsste für den Bremskraftverstärker sein, dessen Unterdruck vom ansaugtrakt abgenommen wird, deshalb auch das Rückschlagventil darin.

[Sushibomber]

Achso ist nen 40KW BJ 99

 

Das ist doch das andere Ende vom Teillastschlauch! Der geht doch nicht ans Kurbelgehäuse ??? sieht aus wie die Wasserpumpe.

:-?

 

Macht die Volllastentlüftung auch Ärger ?

 

Ja die Suche ist leider nicht so toll da gucke ich schon seit Tagen durch . Viele Bilder sind leider auch nicht mehr online. Ich verusche verzweifelt mal nen eingebauten Ölabscheider zu sehen

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 15:32 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 16:44 Uhr ]

[Ahnungslos]

Der von Dir markierte Schlauch ist schon die Teillastentlüftung des Kurbelgehäuses, auch wenn das andere Ende im Bereich der Wasserpumpe in den Motorblock mündet. Eine behelfsmässige Prüfung wird durch hineinblasen oder saugen durchgeführt. Daran saugen muß funktionieren, beim hineinblasen muß das Ventil sperren, damit kein Überdruck aus dem Ansaugtrakt in das Kurbelgehäuse geblasen wird. Wenn im Teillastbereich Unterdruck herrscht, wird darüber der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt.

 

 

Hier mal ein Beitrag mit guten Bildern zum Einbau Ölabscheider.

 

 

Die Volllastentlüftung macht sehr wohl Ärger, ein verölter Ansaugtrakt mit LLK wird überwiegend durch die Volllastentlüftung verursacht. Diese Entlüftung über den Ventildeckel bringt nicht unerhebliche Mengen Öl in den Ansaugkanal vor dem Turbolader ein.

Dieses Öl wird dann durch den Turbolader in den LLK und den Ansaugtrakt hinein geblasen.

Der Ölabscheider wird zwischen diese Entlüftung und den Anschluß vor dem Turbolader eingeschaltet und verhindert, daß das Öl aus der Entlüftung in den Turbolader kommt, sondern im Abscheider gesammeltwird.

[Sushibomber]

Supi jetzt habe ich schon mal etwas mehr klarheit :)

 

Das das Kurbelgehäuse entlüftet werden muss ist klar wenn das die Leitung ist ok :-D

 

Aber es herscht doch kein Unterdruck hinter dem Turbolader oder ?

 

 

Mein Plan ist erst mal einen Kraftstoffvorfilter dazwischen zu hängen . Die haben den Vorteil das sie durchsichtig sind und ich das ganze erst mal beobachten kann

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 19:57 Uhr ]

[Ahnungslos]

Das ist ja nicht hinter dem Turbolader, bzw. nur indirekt, sondern hinter dem e-Gassteller bzw. hinter der Drosselklappe, da herrscht im Teillast und Schiebebetrieb sehr wohl Unterdruck.

Zumindest beim Benziner, beim Diesel sieht das ja prinzip- und konstruktionsbedingt etwas anders aus.

 

Wenn Du bezüglich der Teillastentlüftung Zweifel hast, ob diese funktioniert, einfach austauschen, kostet lediglich 20 EURO und der Schaden, den diese anrichten kann, wenn sie nicht mehr richtig funktioniert, ist ein Vielfaches davon.

Der Anschluß im Bereich der Wasserpumpe kann durchaus mit Ölkohle zugesetzt sein, also bei der Gelegenheit gleich mal säubern.

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.03.2007 um 19:58 Uhr ]

[Sushibomber]

Na gut wenn du es sagts habe gerade editiert was hälst du davon ? erst mal

 

Kannst du grob beschreiben wo der schlauch am Ventildeckel sitzt ?

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Sushibomber am 11.03.2007 um 19:59 Uhr ]

[Ahnungslos]

Kann nicht ganz verstehen, was Du durch den durchsichtigen Kraftstoffvorfilter beobachten willst! :-?

 

Den Schlauch der Volllastentlüftung findest Du am einfachsten an dem Luftkanal, der vom Luftfiltergehäuse zum mittigen Anschluß auf der Frischgasseite führt.

Ca. 10 cm vor diesem Flansch münden von oben zwei Schläuche in diesen Kanal, ein dickerer und ein dünnerer, der dickere ist die Volllastentlüftung. Wenn Du den rückwärts verfolgst, kommst Du zu dem Anschluß am Ventildeckel. Allerdings musst Du dazu das Heckpanel demontieren, sonst ist es schlecht zu sehen. Geht aber in 5-10 Minuten.

Hierfür ist Torx Werkzeug erforderlich!

Anleitung Paneldemontage

In dem vorhin bereits verlinkten Beitrag siehst Du dies auf dem zweiten Bild von oben, hier ist allerdings bereits ein Ölabscheider eingebaut.

Dabei wird der Schlauch, der vom Ventildeckel kommt, direkt mit dem verbunden, der zum Ölabscheider geht. Der Schlauch, der vom Ölabscheider zurück kommt, wird dann auf den Anschluß aufgesteckt, wo vorher die Volllastentlüftung drauf war. Auf dem Bild ist es der, welcher diagonal von rechts oben kommt.

 

 

[LI]

Code:

Kann nicht ganz verstehen, was Du durch den durchsichtigen Kraftstoffvorfilter beobachten willst!

 

Wahrscheinlich ob sich dieser mit Öl zusetzt... ;-)

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Super, nicht Diesel :D