Smart Motor abstellen

[Sibbel83]

Hallo,

 

bin neu hier und erst seit einer Woche Besitzer eines Smart CDI Baujahr 2004.

 

Ist es normal, dass nach dem Abschalten des Wagens (R-Gang) das kurz "zukkelt" bis er ganz aus geht? Das Ding hört sich ja an wie ein Trecker :)))

 

Gruß,

Sebastian

[Moeppel]

Quote:

Am 12.06.2007 um 08:14 Uhr hat Sibbel83 geschrieben: Hallo, bin neu hier und erst seit einer Woche Besitzer eines Smart CDI Baujahr 2004. Ist es normal, dass nach dem Abschalten des Wagens (R-Gang) das kurz "zukkelt" bis er ganz aus geht? Das Ding hört sich ja an wie ein Trecker :))) Gruß, Sebastian

 

Also bei meinem CDI BJ 2006 habe ich das noch nicht feststellen können. Was jedoch stimmt ist, dass der Smart aus seinem Antriebskonzept und auch der Anzahl der Zylinder kein akkustisches Geheimnis macht :lol:

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[AZEG]

Hallo Sebastian,

fahre zwar einen Benziner, aber meiner verhält sich beim abstellen genauso (Ruckelt ein wenig bevor er abstirbt); mal mehr mal weniger.

Wenn ich ihn im Leerlauf abstelle, hat er dieses Verhalten nicht, deshalb gehe ich davon aus, dass das Getriebe irgendewas tut, wenn er auf R steht, um den Wagen vor wegrollen zu sperren.

Vielleicht hat ja hier jemand eine technisch fundierte Antwort parat ...

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Grüße

André

 

---Jetzt auch mit Smart unterwegs---

 

 

[Ahnungslos]

Wenn Du den Zündschlüssel herumdrehst, steht ja der Motor nicht sofort, sondern läuft durch die Trägheit der Massen noch ein paar Umdrehungen nach.

In der Zeit geht aber der Kupplungsaktuator bereits langsam zu. Wenn Du jetzt den Leerlauf drin hast, kommt ja keine kraftschlüssige Verbindung mit der Hinterachse zustande, aber wenn Du den Rückwärtsgang drin hast merkst Du mit einem empfindlichen Popometer gerade noch die letzten Zuckungen des Motors, weil ja eine Verbindung über das Getriebe auf die Antriebswellen geschaltet ist. Aber tatsächlich auch nur die letzten, es gibt kein kräftiges Rucken oder ähnliches, aber es ist ganz leicht noch spürbar.

Ist vermutlich auch etwas von der Einstellung der Kupplung abhängig, weil viele hier merken nix davon, zumindest war das der Tenor, wenn dieses Verhalten bisher thematisiert wurde.

Ist aber spürbar und normal.

[DirtyOlli]

Quote:

Am 12.06.2007 um 13:41 Uhr hat Ahnungslos geschrieben: Wenn Du den Zündschlüssel herumdrehst, steht ja der Motor nicht sofort, sondern läuft durch die Trägheit der Massen noch ein paar Umdrehungen nach. In der Zeit geht aber der Kupplungsaktuator bereits langsam zu. Wenn Du jetzt den Leerlauf drin hast, kommt ja keine kraftschlüssige Verbindung mit der Hinterachse zustande...

 

Hallo,

 

also der Kupplungsaktuator geht erst nach ca. 1-2 Sekunden nach Motorstillstand in seine Ruheposition, deshalb auch das Geräusch beim Aussteigen (dieses "Knarren").

 

Der Motor muss einfach entsprechende Schwungmassen haben, die ihn zwischen den Arbeitstakten (sind ja nur 3 Takte bei 2 Kurbelwellenumdrehungen) am Leben hält. Und diese Massen bewegen sich halt weiter, wenn der Motor abgestellt wird und verursachen dieses Schütteln.

 

Gruß.

 

[djfoxi]

Bei großvolumigeren Motoren wird deshalb oft eine elektronische Klappe eingebaut die den Ansaugkanal im Ausschaltmoment luftdicht abschließt, so dass der Motor sanfter ausläuft..., ist dafür auch anfälliger...

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CDI

 

[Waldschrat]

kurze frage nebenbei: dieses knarzen, was wie ich grade lese vom kupplungsaktuator kommt, das ist bei mir so extrem laut, auhc jedes mal beim anfahren (besonders peinlich laut in der tiefgarage :roll: wo man eh schon jedes geräusch hört)- kriegt man das irgendwie weg??? wieso knarzt das so? kann man das ölen? (leute ich hab keine ahnung wie son aktuator aufgebaut ist, lacht mich nicht aus) :-D

 

wäre über tipps bzw. ne erklärung dankbar, mich nervts nämlich. :roll:

[DirtyOlli]

@Waldschrat:

 

Hallo,

 

also wenn du das Knarzen, welches du beim Aussteigen hörst (wenn der Aktuator in Nullstellung fährt) wegbekommen möchtest, dann bleibt dir nur die Möglichkeit das Teil zu lösen (3x Torx), dann die Schubstange rauszuziehen, sie an den Enden einzufetten+den Aktuator von Innen mit etwas Sprfühfett behandeln und dann das Teil wieder korrekt zu montieren.

 

Ist das Geräusch dann nicht weg, sind die Geräusche wohlmöglich die ersten Anzeichen für ein Ableben des Bauteils.

 

Gruß.

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 13.06.2007 um 19:45 Uhr ]

[smartling]

Das Knarzen könnte natürlich auch von der Druckplatte (Kpplungsautomat) herrühren und dann is nix mit Besserung.

 

 

[kuebel_181]

Quote:

Der Motor muss einfach entsprechende Schwungmassen haben, die ihn zwischen den Arbeitstakten (sind ja nur 3 Takte bei 2 Kurbelwellenumdrehungen) am Leben hält. Und diese Massen bewegen sich halt weiter, wenn der Motor abgestellt wird und verursachen dieses Schütteln. Gruß.

 

Also Viertaktmotoren machen eigentlich immer 4 Takte bei zwei Kurbelwellenumdrehungen ;-)

 

1.Ansaugen (runter)

2.Verdichten (rauf)

3.Zünden (runter)

4.Auslassen (rauf)

 

:-D

[smartling]

Quote:

1.Ansaugen (runter) 2.Verdichten (rauf) 3.Zünden (runter) 4.Auslassen (rauf)

 

Nun ja, mit "runter und rauf" ist's auch nicht immer so zutreffend, siehe Sternmotor, Boxer oder 180°-V :-P

 

[zeichner]

Quote:

Am 17.06.2007 um 10:55 Uhr hat smartling geschrieben: Quote: 1.Ansaugen (runter) 2.Verdichten (rauf) 3.Zünden (runter) 4.Auslassen (rauf)

 

 

 

Nun ja, mit "runter und rauf" ist's auch nicht immer so zutreffend, siehe Sternmotor, Boxer oder 180°-V :-P

 

 

 

 

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Egal in welchem Verhältnis nun der Kolben zur Kurbelwelle eingebaut ist. Der Kolben bewegt sich immer vom "unteren Totpunkt" zum "oberen Totpunkt" Der obere Totpunkt ist immer von der Kurbelwelle weg, Richtung Ventile gelegen. Da beißt die Maus keinen Faden ab, egal ob die Kurbelwelle nun oberhalb oder unterhalb des Kolbens eingebaut wurde. ;-)

Das ändert natürlich nichts am Problem vom André (AZEG).

Aber waren bei solchen Symptomen nicht mal defekte Motorlager im Gespräch?

 

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Gruß Thorsten

 

Soll einer was sagen:

SUPERBENZIN

 

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von zeichner am 17.06.2007 um 13:14 Uhr ]

[ Diese Nachricht wurde editiert von zeichner am 17.06.2007 um 13:41 Uhr ]

[DirtyOlli]

Quote:

Also Viertaktmotoren machen eigentlich immer 4 Takte bei zwei Kurbelwellenumdrehungen

 

@kuebel_181:

 

Stimmt. Ich meinte die Arbeitstakte. Ein 3 Zylindermotor (der vom smart) macht bei 2 Kurbelwellenumdrehungen drei Arbeitstakte.

Hatte ich in meinem zitierten Statement auch so geschrieben. Genauer: Alle 240 Grad KW zündet ein Zylinder.

 

Gruß.

 

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von DirtyOlli am 17.06.2007 um 13:48 Uhr ]

[smartling]

Arbeitszyklus ist das passende Zauberwort für das ,was du meinst. ;-)