1,5 l/1000 Oelverbrauch ,wie Ursache eingrenzen?

[dinogebiss]

Habe einen gerauchten 42er/Bj2000 mit 60000km erworben. Dieses Fahrzeug war einige Zeit abgemeldet. Nach dem ich das Fahrzeug angemeldet hatte, wurde ich von DC ,zwecks nicht durchgeführter Sonderinspektionen (Traggelenke,Teillastschlauch und Bremsflüssigkeitsbehälter angeschrieben.

Also zum SC gebracht und die SI´s machen lassen, waren ja kostenlos. Ferner habe ich die Kompression (alle Zyl. 9bar,warm) messen lassen. Bei Abholung zeigte man mir den defekten (weich und gerissen ) Teillastschlauch und total verkokte Zündkerzen. Also am Folgetag 6 neue rein und das Motoröl gewechselt. Danach bin ich jetzt 1200Km gefahren und habe ein Ölverbrauch von 1,5L/1000km festgestellt. Ich möchte im Winter dem erhöhten Ölverbrauch engegntreten. Wie kann ich feststellen. ob das Öl über die Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder über den Turbo verbrannt wird. Einen AT-Motor möchte ich dem Smartie noch nicht gönnen.

 

Wer hat sich den Motor schon mal zur Brust genommen und kann mir ein paar Tips geben.

 

Gruß

Dino

 

PS. Der Turbokrümmer hat Risse und 2 Stehbolzen sind auch gebrochen.

 

[Ahnungslos]

Hallo und willkommen im Forum.

 

Bei der Ölverbrauchsmenge solltest Du etwas tun, sonst ist der Exitus Deines Maschinchens wohl nicht mehr weit.

Prinzipiell gibt es zwei verschiedene Wege, warum so viel Öl zugeführt und mit verbrannt wird, entweder im Motor intern durch undichte Kolbenringe oder Ventilschaftabdichtungen oder über den Ansaugtrakt, beide sind im Smart gewisse Schwachstellen.

Die Auswirkungen sind aber dieselben, Bildung von Ölkohle an den Zündkerzen und an den Auslassventilen. Diese können irgendwann die Wärme nicht mehr abführen und brennen regelrecht ab. Dann läuft der Motor nur noch auf zwei Zylindern, weil im dritten die Kompression fehlt.

Du solltest mal im Ladeluftsystem, also zwischen dem Turbolader und Motor nachschauen, ob sich darin Öl befindet, das dann in den Motor weiter transportiert wird.

Dieses Öl kann dann entweder über den Turbo in die Ladeluft eingebracht werden oder über die sogenannte Volllastentlüftung des Motors, die kurz vor dem Turbolader in den Kanal mündet, der vom Luftfilter kommt. Wenn der Ansaugtrakt frei von Öl ist, sollte im Motor intern nachgeschaut werden.

Gib mal Ölverbrauch, Volllastentlüftung oder Ölabscheider als Suchbegriffe ein, da gibt es schon jede Menge Beiträge zu.

Da die Teillastentlüftung erneuert wurde, fällt diese als Fehlerquelle weg.

Unternehmen solltest Du auf jeden Fall so schnell wie möglich etwas!

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 20.08.2007 um 08:11 Uhr ]

[dinogebiss]

Hi Ahnungslos,

schönen Dank für deine Hinweise. Ich werde in der nächsten Zeit mal den Ansaugtrakt auf Öl untersuchen. Wenn da Öl sichtbar ist, werde ich die Kurbelwellenentlüftung über einen provisorischen Ölabscheider leiten. Dann habe ich damit erstmal ausgeschlossen, dass so Öl im Luftansaug gelangt. Wenn der Ansaug dann trocken bleibt, sollte der Turbo i.O. sein. Dann bleiben ja nur noch die Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen über.

 

Kann einer mir einen Link geben, wo anhand von Fotos gezeigt wird, wie der Motor abgesenkt und der Zylinderkopf im eingebauten Motorzustand abgenommen wird.

Irgendwo habe ich mal gelesen, dass man auch die Kolben im eingebauten Zustand zwecks Ringtausch gezogen werden können.

 

Bin für jegliche Hinweise für diese Motor-Job dankbar.

 

Chiao

Dino