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schaefca

Hat jemand die AMS, Heft 22/2007 zur Hand...

Empfohlene Beiträge

...und könnte mal den Artikel "Rollenspiele" einscannen? Nun haben wir ja schon viel diskutiert über die ECE-Verbräuche und die Wahrheit im Alltag beim 451er - aber was da teilweise bei den anderen Marken los ist, ist auch nicht schlecht: > 60%? Kein Problem!

 

Ach ja, dazu noch das von der AMS-HP... ;-)

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I love you all!

 

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Für GV ohne Horst S.!*

 

*GV = Grevenbroich • Horst S. = Horst Schlimm, Schlamm, Schlämmer

 


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Ok, habs jetzt mal gescannt...

[ Diese Nachricht wurde editiert von SuperSiggi am 04.11.2007 um 18:34 Uhr ]


ICQ-Nr.:104927597

Msn: derdominik@hotmail.com

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image0010mi3.jpg

 

Aus Auto, Motor und Sport, Heft 22

[ Diese Nachricht wurde editiert von SuperSiggi am 04.11.2007 um 18:37 Uhr ]


ICQ-Nr.:104927597

Msn: derdominik@hotmail.com

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Thanks!

 

Good to know all this. Happy to read that from 1.09.09 the Norm will be revised!


smart 451 62kw Passion

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@ SuSI:

 

DAANKE!! :) :)

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    • Wäre jetzt sehr technisch das zu erklären. Ich geben mir große Mühe das aus den Wirren meines Kopf transparent darzustellen. (Ich gehe nicht auf Kompressor-Aufladung oder Mixmodelle oder Twin-Turbolader ein)   Wir kennen Saugmotoren! Die Atmen die Luft einfach nur ein. Im unteren Drehzahlband etwas träge, im Mittleren normale Leistung und im hohen Drehzahlbereich die meiste Leistung. Diese Motor erzeugen Leistung durch Drehzahl. Wir kennen aufgeladene Motoren. Hier wird die Luft, durch den Abgasstrom über den Abgasturbolader gefördert, in den Motor gepresst. Im unteren Drehzahlband etwas Träge, im mittleren Drehzahlbereich haut der Turbo rein und die Leistungskurve geht steil nach oben und im hohen Drehzahlbereich flacht die Leistungskurve ab. Der Turbolader braucht eine mindestdrehzahl, bevor er genug Luft fördert, um den Motor vollständig zu versorgen. Der Turbolader hat aber auch eine Fördergrenze, wo die Luft die Fördern kann, nicht mehr ausreicht um den Motor zu versorgen.   Nun meine Wirren: Im unteren Drehzahlbereich ist bei einem Turbomotor kein Ladedruck vorhanden somit ist er im Grunde ein Saugmotor. Ein Leistungsdefizit fällt nicht auf, da Beide Motoren in diesem Bereich Träge sind und gleich wenig (oder viel) Leistung haben.   Im mittleren Drehzahlband (ca. ab 2200 bis 2500 UPM) , wo der Turbolader die Leistungskurve nach oben verschieben sollte, passiert nix. Also kann nur Ladedruck fehlen, der den Hubraum durch Aufladung künstlich erhöhen würde.   Im hohen Drehzahlbereich verhalten sich Saugmotor und der Turbolader, der hier an seiner Förderleistungsgrenze arbeitet würde, identisch, so das hier ein fehlen der Leistung auch nicht auffällt.   Somit die klassischen Undichtigkeiten prüfen, dass wären aufgescheuerte LLK, undichtes Ventil der TLE defekter Turbo. Hier gehe ich natürlich davon aus, dass alle Schläuche Dicht und angeschlossen sind und die Stange vom Wastegate nicht abgerutscht ist.   Wer es besser weiß, darf bitte meine Ausführungen korrigieren.   Schönen Sonntag  
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