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alfone

Ölwechsel selbst durchfürhren!!!

Empfohlene Beiträge

hallo forum.

 

ich möchte den ölwechsel beim cdi for2 selbst durchführen. die pumpe habe ich.

 

wie soll man schrittweise korrekt vorgehen, damit auch wirklich das alte öl bestmöglich raus kommt?? wann wird gepumpt und was gibt es dabei zu beachten??

 

grüße

ruben

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also ich kann dir nur empfehlen ein paar euro für eine geänderte ölwanne mit ablassschraube zu investieren!!

da kann man wenigstens sicher sein dass alles altöl aus dem Motor läuft.

ich hab diese investition gemacht und bin echt froh damit!

war meine erst maßnahme die ich gemacht hab, daher kann ich dir leider nichts genaueres sagen, was das abpumpen betrifft.

aber da wird sich sicher jemand finden;-)

 

gruß

 

Andy


2005er Smart fortwo, 450, CDI Cabrio, bei fismatec gechipt

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mit der Pumpe solltest du erst anfangen, wenn dein Wagen in der Temparaturanzeige 2 Eier zeigt (also kurz danach), dann ist die Temparatur optimal, das Öl schön geschmeidig aber noch nicht zu heiss (gerade bei der Handpumpe wichtig)

 

Hier nochmal die Reihenfolge:

-Warmfahren

-Öl absaugen

-Filter wechseln

fertig

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hmmm, Öl sollte er schon wieder einfüllen... ;-) :-D

-----------------

Grüße

Stefan

 


Grüße

Stefan

 

 

Die Horizonte der Menschen sind verschieden.

Bei manchen ist das Sichtfeld so eingeengt, dass es sich auf einen einzigen Punkt beschränkt.

Den nennen sie dann Standpunkt.

 

 

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Merci schonmal bis hierhin.

 

Wie sollte die Kiste stehen, damit auch wirklich alles Öl abgesaugt werden kann (vorne höher als hinten, leicht seitlich gekippt,...) ??

 

wo bietet es sich am besten an, den abpumpschlauch einzuführen, an messstaböffnung oder and ereinschenköffnung ??

 

grüße

ruben

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NUR AM PEILSTABROHR EINFÜHREN!!

 

Ich hab die kiste immer eben stehn und bekomme alles raus.

-----------------

fortwo cabrio, bj 06/00, rePowered by SmartProfi

 

183785.png

 


fortwo cabrio, bj 06/00, 600er, aufgebraucht, abgemeldet 

fortwo cabrio, bj 09/01, CDI, verkauft mit 269tkm

fortwo cabrio, bj 04/04, 700er, das Schwarze Elend...

fortwo cabrio, bj 04/19, eq Passion, für die Dame des Hauses 

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O.K.

 

Letzte Frage zu diesem Thema:

 

Soll während des Absaugens der Schraubverschluss der Öleinlassung gechlossen bleiben?????????????????????????????????????

 

Ihr seid die Besten!

 

Ruben

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Das ist hinten so vorne wie hoch, soll heissen schietegol!

 

 

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Wie immer eben! :-D

 

Es ist tatsächlich egal, ob der Deckel auf oder zu ist. Mit Deiner Pumperei und damit der Entnahme des Altöls erzeugst Du ja keinen richtigen Unterdruck im Motor, weil dieser ja nicht hermetisch abgedichtet ist und Du das Altöl ja nur langsam entnimmst.

Das Röhrchen, das Du in die Öffnung des Ölpeilstabs einführst, ist ja auch dünner als das Rohr des Stabs. Deshalb kann auch über diesen Weg ein Druckausgleich stattfinden für das Volumen, das Du an Öl entnimmst.

Deshalb ist es egal, ob der Deckel des Einfüllstutzens geöffnet oder geschlossen ist.

 

So besser? :-D

 

P.S. Nach dem Einfüllen des frischen Öls solltest Du den Deckel des Einfüllstutzens aber wieder schliessen! :)

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.03.2008 um 09:50 Uhr ]

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Jetzt hab ich alles verarbeitet 8-)

 

-Deckel auf und Ölkippen, bis das Altöl ober überquillt, dann mit 160 durch die 30er Zone.

Erst zuhause den Deckel wieder drauf und der Ölwechsel sit komplett.

 

:-D

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Quote:

Am 13.03.2008 um 12:16 Uhr hat alfone geschrieben:
.....messstaböffnung oder and ereinschenköffnung ??



grüße

ruben



 

Sag mal, arbeitest du im Gastrogewerbe? :-D

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So, wenn mir jetzt noch jemand der hier Anwesenden einen Kotflügel in bay-grey für vorne links für den Oldliner CDI besorgt, wäre ich im Prinzip happy :) :roll:

 

 

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    • Moin, sehr geehrter W124-Cabrio, sehr geehrte Forengemeinde !   Ich setze mal vorraus, daß der Dieselkraftstoff (als solcher), die Filter und die Batterie "i.O." sind !   Zu "meiner Startprozedur" an den zwei hier vorhandenen 450er cdi (1x 2005, 1x 2006): Fußbremse treten, Schlüssel auf Position "1", Wählhebel auf "N". Dann "lauschen" und "schauen".   "Lauschen" auf das typische leise Surren der Dieselkraftstoffvorförderpumpe (im Tank im Zwischenboden unter dem Beifahrersitz), bis dieses eben wieder "aus" ist. Ich gehe dann davon aus, daß sich der erforderliche Vorförderdruck für die Hochduckpumpe(HDP) aufgebaut hat und auch an der HDP zur Verfügung steht.   "Schauen" (gleichzeitig zum lauschen) ins "Cockpit" zu den Kontroll-Lämpchen. Hier zu den üblichen, die angehen zum "Selbst-Test" (ABS/ESP/Airbag) und insbesondere zur "Vorglühkontrollleuchte". Wenn die dann ausgehen, Schlüssel weiterdrehen auf Position "2". Sich freuen, daß der Motor nach wenigen KW-Umdrehungen willig seine Arbeit aufnimmt. So ähnlich steht es auch in der Bedienungsanleitung. Bei mäßigem oder strengem Frost lasse ich auch schon mal 2x Vorglühen zum ersten Startversuch.   So, bis hier habe ich eigene Erfahrungen. Hat auf beiden Fahrzeugen so problemlos funktioniert, ganzjährig seit 16/17 Jahren und bei beiden deutlich über 200k KM. Dieselmotoren sind m.M.n. für häufigen Gebrauch und Langstrecken (Motor sollte warm werden/Betriebstemperatur, auch über längere Zeit) eher geeignet.   "Abgasrückführsystem" / AGR. Aus Gründen der Schadstoffverringerung bekommt der Motor einen Teil seiner eigenen Abgase (Exkremente) über das im Ansaugtrakt befindliche AGR-Ventil wieder zugeführt. Wie man sich das schon vorstellen kann, ist das (auch der Technik) nicht besonders "lecker" und kann in Verbindung mit ebenfalls aus der Kurbelgehäueentlüftung stammenden Öldämpfen, die auch auf der Ansaugseite zugeführt werden zu "Übelständen" führen. Dann verdreckt/verölt der Ansaugtrakt und im AGR werden dem dann noch Rußpartikel zugegeben, was das AGR und den Ansaug- bzw. Drucktrakt "vollschmoddert"/verkokt. Reinigung: Ich baue das AGR dazu aus und zerlege es vollständig, reinige es vollständig und baue es wieder ein. (Einfach nur den "Stecker" ziehen bringt wohl nix, weil das Motormangementsystem merkt das und geht in den Notlauf). Es gibt elektronische Simulatoren und Verschlußmöglichkeiten (funktionieren auch wohl...), die sind aber "Illegal" und die Betriebserlaubnis erlischt, weil die Abgasklasse nicht mehr stimmt.....   Zum Testen, ob die Startunwilligkeit an eben dem AGR liegt, kann man den Schlauch zwischen AGR und Ansaugbrücke lösen und zur Seite drehen (das meinte wohl Funman).     Beim Startvorgang (und dem Anliegen des Vorförderdruckes) bringt die Hochdruckpumpe (HDP) den Druck im Rail auf den erforderlichen Wert, daß über die Steuerung dann über die Injektoren der Dieselkraftstoff zum richtigen Zeitpunkt in die einzelnen Zylinder mit hohem Druck/feinstzerstäubt eingespritzt wird. Dieser erforderliche Druck liegt meiner Kenntnis nach bei mehreren 100 bar. Dazu wird dem Motorsteuergerät über einen Raildrucksensor mitgeteilt, wie hoch der Druck ist. Erst bei entsprechender Drucklage wird überhaupt eingespritzt. Nun gibt es aber mehrere Möglichkeiten, daß die HDP den erforderlichen "Hochdruck" (bei den KW-Umdrehungszahlen, die der elektrische Anlasser erreichen kann) nicht erreicht: Undichtigkeiten an/in der HDP: Wenn äußerlich, das tropft oder gar "pieselt" es. Einer oder mehrere Injektoren können (innerlich) so weit verschlissen oder sonstwie beschädigt sein, dass die Dieselleckölmenge/Rücklaufmenge in Relation zu den geringen Volumina, die die HDP verdichtet, zu groß ist und deshalb der erforderliche Druck zum Einspritzen nicht erreicht wird. Dazu kann man die Rücklaufmengen an den Injektoren messen. (Wenn stark ungleich /z.B. 1 "Ausreißer" , könnte/dürfte hier der Fehler liegen). (Das meinte wohl auch Funman).   Das der Motor unter Zugabe von "Starthilfespray" startet und funktioniert, kann in diese Richtungen deuten.   Beide Prüfmöglichkeiten sind ja nun nicht sooo aufwendig. Es dürfte zur Rücklaufmengenmessung auch einiges im Forum und im www stehen (auch mit Bildern, Filmchen und Anleitungen). Es gibt auch spezialisierte Firmen, die ältere Injektoren prüfen/aufarbeiten können /wenn es denn an denen liegt.   Ich hatte diese "Herausforderungen" so (noch) nicht. AGR-Reinigung sehr wohl.   So, ich hoffe, daß ich nicht zu ausführlich war und wünsche viel Erfolg und verbleibe mit freundlichen Grüßen     hedwig  
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