alter CDI: motorschonend aber zügig fahren möglich ?

[skjona]

super,

das ist doch mal ne klare ansage :-D

 

hab ich anscheinend schon instinktiv richtig gemacht. dann kann ja nix mehr schiefgehen !

 

[djfoxi]

Der höchste Wirkungsgrad ist aber nicht gleich der niedrigste Verbrauch... :o

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CDI

450 CDI

Baujahr 2001

 

 

[Salzfisch]

Ich hatte es mir bisher verkniffen... ;-)

 

Gruß

Salzfisch

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Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 128.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,1 l/100 km

 

[LI]

Natürlich nicht.

Was nützt mir aber ein niedriger Momentanverbrauch wenn ich viel länger zum Beschleunigen brauche?

Wenn ich sparsam fahren möchte muss ich:

-in dem Bereich beschleunigen in dem der spezifische Verbrauch am niedrigsten ist

-in dem Bereich konstant fahren in dem der Momentanverbrauch am niedrigsten ist

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Super, nicht Diesel :D

 

[smartchristian]

Hallo.

Um nochmal auf das Warmfahren zurückzukommen:

Ich bin auch der Meinung, dass hohe Drehzahlen und oder Vollgas mit kalter Maschine das Schlimmste ist, was man einem Motor antun kann. Hier wurde zwar schon mehrfach über das Öl gesprochen,das natürlich heute gut ist, aber noch nicht über die Wärmedehnung der einzelnen Komponenten. Bei hohen Drehzahlen ist die Temperaturentwicklung in den Brennräumen um einiges größer als bei niedrigen Drehzahlen, da er ja in kürzeren Abständen zündet.Nicht umsonst geben viele Leute im Winter gleich viel Gas, weil er dann schneller warm wird. D.h. die Kolben heizen sich noch schneller auf und dehnen sich aus, während das Motorgehäuse auf Grund der großen Masse eine große Durchwärmungszeit hat.Somit sind die, für einen verschleißfreien Lauf notwendigen, Toleranzen erst optimal, wenn die Maschine Betriebstemperatur hat.Davor ist das Spiel der Kolben in den Zylindern geringer und erzeugt Verschleiß,der mit wachsender Drehzahl natürlich auch zunimmt.Daher resultieren die Riefen in den Zylindern, die zu hohem Ölverbrauch und schlechter Kompression führen. Diese effekte sind sicherlich bei neuen Motoren mit modernen Werkstoffen geringer als frührer, aber dennoch vorhanden.

Mit freundlichen Grüßen

Christian

[LI]

Genau das mit der unterschiedlichen Erwärmung ist das Thema.

Da leidet ja auch die Kopfdichtung drunter...

 

Klar, finden bei höherer Drehzahl mehr Verbrennungen in der gleichen Zeit statt, aber was man auch nicht vergessen darf, ist die eingespritzte Menge. Und diese hängt beim Diesel von der Last, also Gaspedalstellung ab.

Wo mehr Kraftstoff verbrannt wird, entsteht mehr auch mehr Wärme.

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Super, nicht Diesel!

 

[Sylvia1]

ich weiss ja nicht, bei welchem kilometerstand du den smartie gekauft hast - aber scheinbar hast du ja bei einem stand von immerhin 160.000 nicht alles verkehrt gemacht ;-) ;-)

 

fahre ihn ganz normal !!! ohne ihn im absoluten kalten zustand "hochzujubeln" schalte bei ca. 1800 U manuell)- beschleunigen in der autonahnauffahrt - das kann er ab !! dann konstant 110-120 km/h über mehrere kilometer, bis er warm ist (ich kenne dein arbeitsweg nicht, wie weit dieser ist).

 

wenn du den cdi letztlich abstellst, dann lasse ihn noch ca. 1 min "nachlaufen" (nicht gleich die zündung aus) - für den turbo.

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Liebe Grüße

Sylvia

 

[Schmartie09]

Quote:

Am 20.06.2008 um 18:50 Uhr hat azurrr geschrieben: Wenn du nur automatik fährst, dreht er ordentlich hoch wenn er noch kalt ist ,sodass er schneller warm wird. Ich würd dir auf jeden Fall empfehlen selbst zu schalten, das schont den Motor.

 

das sehe ich genauso, habe den 6 Jahre bei Wind und Wetter über die AB gejagt und wenns nicht anders ging, wurde er auch mal getreten beim Auffahren, aber ich habe halt selbst geschaltet, gerade im Winter!!! Du hast einfach mehr Kontrolle!!