öl abscheider ???? was haltet ihr davon

[lulischnulli]

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[smartipercy]

ölabscheider sind sinnvoll. egal ob bei 600 oder

700ccm smart motoren.

das teil sieht auf dem bild gut verarbeitet aus, preis passt auch.

 

die sollten nur mal das bild ändern. mit den abgeknickten schläuchen funzt das nicht lange.... 8-)

 

gruss

dieter

 

[bubis-smart]

Sorry aber das ding auf dem bild funzt eh nicht wirklich!!

 

Grund: der ölabscheider kommt zwischen kurbelwellengehäuseentlüftung (was für ein wort) und das TIK, also das rohr zwischen luftfilter und turbo.

in diesem rohr entsteht ein unterdruck, der die öl-dämpfe dann ansaugt.

 

durch diesen tollen "luftfilter" auf dem ölabscheider geht das ganze dann nicht.

denn luft sucht sich immer den weg des geringsten wiederstandes, bedeutet, bevor die dämpfe auf dem kurbelwellengehäuse abgesaugt werden, wird eher die normale motor-raum-luft über den "luftfilter" auf dem ölabscheider angesaugt.

 

somit ist die funktion kaum da oder sogar gleich null.

 

in der beschreibung steht:

"X-Parts Ölauffangbehälter - Ölsammler"

 

das ding kommt aus dem rennsport.

dort werden sehr flache ölwannen gefahren.

diese ölwannen haben zu dem noch kammern, damit das öl in schnellen kurven nicht zur seite gedrückt wird und die ölpumpe luft zieht.

 

ind diesen wannen hat das öl keine möglichkeit sich aus zu dehnen wenn es warm / heiß wird.

 

um dieses "mehr-Öl" aufzufangen wird dann so ein ölsammler eingebaut.

 

der "luftfilter" oben drauf ist dazu da, dass kein überdruck im motor entsteht und das wenn die luft dort entweicht KEINE ölreste in die umwelt gelangen.

 

also für den smart als "ölabscheider" nicht zu gebrauchen.

 

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[MisterDotCom]

Quote:

Am 19.01.2009 um 16:10 Uhr hat bubis-smart geschrieben: Sorry aber das ding auf dem bild funzt eh nicht wirklich!! Grund: der ölabscheider kommt zwischen kurbelwellengehäuseentlüftung (was für ein wort) und das TIK, also das rohr zwischen luftfilter und turbo. in diesem rohr entsteht ein unterdruck, der die öl-dämpfe dann ansaugt.

 

also in dem rohr zwischen luftfilter und turbo entsteht gewiss KEIN unterdruck !!

 

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MisterDotCom

info@misterdotcom.info

Ehemaliger Name im Forum:

star-one-006

 

[ Diese Nachricht wurde editiert von MisterDotCom am 19.01.2009 um 17:08 Uhr ]

[Steffi_Holger]

die schläuche sind ja schon mehr als peinlich! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

 

 

[bubis-smart]

Quote:

Am 19.01.2009 um 17:07 Uhr hat MisterDotCom geschrieben: also in dem rohr zwischen luftfilter und turbo entsteht gewiss KEIN unterdruck !! ----------------- MisterDotCom info@misterdotcom.info Ehemaliger Name im Forum: star-one-006 [ Diese Nachricht wurde editiert von MisterDotCom am 19.01.2009 um 17:08 Uhr ]

 

na dann ist mein ABI in Physik ja schon zu lange her!!!

 

natürlich entstehe dort keine 1-2 bar unterdruck!

 

aber wenn an einem ende eines rohres luft angesaugt wird, dann entsteht dort ein unterdruck, da luft eine gewisse trägheit hat!!

 

zudem kommt noch die lufthutze außen, der luftfilter und dann das rohr zum turbo!!

 

zudem saugt der turbo ja "aktiv" die luft an, um sie dann zu verdichten!!

 

eben bei wikipedia gefunden:

"Ein Unterdruck herrscht beispielsweise auch beim Staubsauger, es wird ein Unterdruck im Inneren des Gerätes erzeugt, sodass die Luft am Ende des Schlauches eingesaugt wird."

 

nis anderes ist der turbo mit dem davor hängenden schlauch/rohr.

 

nehmt mal zu hause einen staubsauger, macht vorne die saugdüse ab, so das ihr NUR noch das rohr habt.

 

dann am eingang des staubsaugers, zieht dort leicht das rohr raus und schaut dort ob dort nun luft angesaugt wird oder nicht.

 

gebe zu das der turbo um einiges kleiner ist als der motor eines staubsaugers, jedoch vom prinziep her das gleiche.

 

fakt ist schlicht und ergreifend das am eingang des turbos und in dem rohr zwischen luftfilter und turbo ein gewisser unterdruck vorhanden ist.

 

 

 

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[ Diese Nachricht wurde editiert von bubis-smart am 19.01.2009 um 17:24 Uhr ]

[Steffi_Holger]

es könnte auch ein "saugdruck" sein...... :-D

jeder sieht das von einer anderen seite ;-) ;-)

[Steffi_Holger]

Quote:

Am 19.01.2009 um 17:32 Uhr hat Steffi_Holger geschrieben: es könnte auch ein "saugdruck" sein...... :-D jeder sieht das von einer anderen seite ;-) ;-)

 

ich habe ja noch etwas vergessen, durch den saugdruck entsteht natürlich auch ein unterdruck. aber natürlich nur an der lufteinströmenden seite. also nie die "saugseite" verwechseln...............

[Udo_B]

Um mal die Halbwahrheiten zu ordnen :-D :

 

Zwischen Luftfilter und Turbolader, also der Ansaugseite entsteht beim Ansaugen der Luft vom Motor ein geringer Unterdruck (kleiner 0,1 bar)

Zwischen Drosselklappe und Ansaugbrücke ist die Kurbelwellengehäuseentlüftung oder auch Teillastentlüftung angebracht. Beim Beschleunigen ist dort der volle Druck, den der Turbo aufbaut und damit dieser nicht ins Kurbelwellengehäuse gelangt, ist in der Teillastentlüftung ein Rückschlagventil eingebaut.

 

Wenn man nun kein Gas mehr gibt, der Motor also im Schiebebetrieb arbeitet, entsteht hinter der Drosselklappe ein Unterdruck von ca. 0,8 bar von der Luft, den der Motor selbständig durch seine gezwungenen Umdrehungen aufbaut und die geschlossene Drosselklappe einen Druckausgleich verhindert.

Im Schiebebetrieb werden somit die Gase aus dem Kurbelwellengehäuse abgesaugt und mit verbrannt.

 

P.S. Die Verlegung und die Art der Schläuche ist ein Graus. Nebenbei kann ich aus Erfahrung von so offenen Systemen mit Filterchen auf dem Behälter nur abraten, da man an der Ampel im Auto verreckt. Zudem ist es extrem umweltbelastend und nicht zulässig.

 

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DER BÖSE

 

Das ist ja der ganze Jammer - Die Dummen sind so sicher und die Gescheiten so voller Zweifel.

(Helmut Schmidt)

[ Diese Nachricht wurde editiert von Udo_B am 19.01.2009 um 18:45 Uhr ]

[Kuno]

Ich selbst halte nichts von dem teil :(

würde die Euros in Benzin investieren ;-)

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M - a - c - h - - l - a - n - g - s - a - m , es Eilt ! !

 

42cdi Numericblue

 

Gruss Kuno

 

 

[Salzfisch]

Quote:

Am 19.01.2009 um 17:15 Uhr hat bubis-smart geschrieben: fakt ist schlicht und ergreifend das am eingang des turbos und in dem rohr zwischen luftfilter und turbo ein gewisser unterdruck vorhanden ist.

Das ist völlig richtig und ist der sogenannte "Bernoulli-Effekt":

Abgeleitet aus dem Energieerhaltungssatz, kann man auch einen "Druckerhaltungssatz" für Gase formulieren, der besagt, dass die Summe aus "statischem Druck" (normaler Luftdruck) und "Staudruck" (dynamischer Druck aufgrund einer Gasströmung) stets konstant bleibt.

 

Bei stehendem Motor hat die Luft in diesem Rohr denselben statischen Druck, wie die Luft außerhalb - wird sie nun aber durch den Turbolader beschleunigt, steigt der Staudruck im Innern des Rohres an und der statische Druck nimmt entsprechend ab. Es entsteht also ein Unterdruck relativ zur Außenluft... ;-)

 

Gruß

Salzfisch

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Smart CDI (RPF), Ez 06/2001, 138.xxx km, Durchschnittsverbrauch 4,1 l/100 km

 

[blueandrew]

Wieso merke ich gerade, dass ich in Thermodynamik schlecht war? :roll:

Ich find Konti immer noch am besten.