Infos zum Smart Kompressor

[mini35]

servus,
als erstes....nein ich habe mich nicht verlaufen :roll:

bräuchte alle infos, die ihr habt zum smart kompressor, wie abmessungen, leistungsdaten, etc.. ein bekannter von mir (ohne internetzugang) spielt mit dem gedanken diesen in seinen mini zu bauen, falls er passen sollte 8-)

ich selbst bin eher ein technik laie, also hofft nicht auf "hochtechnisierte" diskussionen :-D

ich hoffe ihr könnt mir helfen, habe es schon in diversen suchmaschinen versucht, aber nichts passendes gefunden, thx.

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Gruß
mini35

[StarTwo]

KOMPRESSOR ???:-?
Will ich auch haben!!!!!!! :-x
Wo gibts dat denn :-? :-? :-?

mfg

Steffen 8-)

[Klaus_MUC]

Hallo,
sorry, aber der Smart hat keinen kompressor, sondern einen Turbolader... und ob man den so ohne weiteres an einen Mini-Motor flanschen kann, wage ich ein bisschen zu bezweifeln... :)

Grüsse zum Urahn der kleinen Grossserienautos
Klaus

[PflegerL]

Hi
Oder meinst du den Kompressor vom Pannenset??? :-D:-D:-D:-D:-D

MfG
Michael

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[mini35]

nee den vom pannenset mein ich nicht *gg*

der kollege hatte gesagt ich soll mal infos zum kompressor einholen, selbst hab ich keinen plan vom smart.........dann mein ich jetzt eben den turbolader :-D
habt ihr dazu ein paar infos? ;-)

[trueblue]

Ohhh schade...
Schon damals bei Koening-Specials gab es Testarossas mit Turbo und Kompressor... 1000 Ps YEAH!!

Und ein Smart Turbo-Komprex mit 275 PS müsste gut abgehen :-D



Grüße, Ingo

[Daniel]

Hi was ist denn der Unterschied zwischen Turbo und Kompressor ?
Gruß
Daniel

[Udo_B]

Quote:

Am 20.12.2001 um 12:17 Uhr hat Daniel geschrieben: Hi was ist denn der Unterschied zwischen Turbo und Kompressor ? Gruß Daniel

ums kurz zu machen: beide verdichten die angesaugte Luft, um fehlenden Hubraum auszugleichen.

Der Unterschied: Der Turbo wird üblicherweise über das Abgas angetrieben (sehr effizient, da somit dem ohnehin überflüssigen Abgas wenigstens noch etwas Energie entzogen wird) und der Kompressor über einen Riemen, was den Vorteil hat, dass die verdichtete Luft unmittelbar zur Verfügung steht nicht erst eine Turbine "auf Schwung" gebracht werden muss (Turboloch).
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Gruss, Udo &

[Daniel]

Ach so, und wieso baut man dann in den Smart keinen Kompressor ein wegen dem Turbo Loch . Der Verbrauch steigt doch dann nicht so an oder ? Gibt es denn keine Mischung aus beidem ?
Gruß
Daniel

[trueblue]

Ganz einfach, Daniel:
Ein Kompressor verzehrt durch seinen Riemenantrieb einen Teil seiner durch ihn erbrachten Mehrleistung direkt wieder, bis zu 30%.

Er ist somit zum Erzielen einer möglichst sparsamen Kostruktion ungeignet.
Auch die Geräuschnentwicklung ist problematisch (für Öko-Ohren wenigstens ;-) )
Vorteil ist, dass er auf der thermisch kalten Seite des Motors arbeitet und definitiv weniger Schäden verursacht als ein Turbo!

MB setzt inzwischen Kompressoren auf breiter Basis ein (C200 zum Beispiel, 160 PS mit Kompressor), weil vor allem das hohe Drehmoment von Vorteil ist.
Bald kommt der New Mini Cooper S mit 1,6Liter Kompressor und 163 PS YEAH :-D

Gruß, Ingo

[fantabrunner]

kompressor:mehr durchzug/drehmoment im unteren drehzahlbereich;
turbo:mehr durchzug/drehmoment im oberen drehzahlbereich

[Rodi]

Roots-Gebläse:
Es wird, wie fast alle mechanischen Lader, von einem Riemen oder einer Kette vom Motor selbst angetrieben. Die Funktion des aus zwei Drehkolben aufgebauten Gebläses ist aus Bild 42 ersichtlich. Die Vorteile dieses Systems sind der Wegfall der Reaktionszeit durch den Direktantrieb und die niedrige Arbeitsdrehzahl. Allerdings verbraucht es ca. 10% der Motorleistung und ist ziemlich schwer und groß.

Comprex-Lader:
Er besteht aus einem Rotor, der vom Motor mit einem Riemen angetrieben wird, was nur ca. 1% der Motorleistung benötigt. Die radialen Trennwände des Rotors sind in viele Zellen unterteilt. Der Rotor sitzt in einem Gehäuse mit vier Öffnungen. Das Abgas strömt in die Zellen, verdichtet die darin befindliche Frischluft und schiebt sie aus, sobald die Zelle beim Weiterdrehen des Rotors vor die Ladeöffnung kommt.

Abgasturbolader:
Der Turbolader besteht aus einer Turbine und einem Kompressor, die beide auf der gleichen Welle sitzen. Die Abgase strömen durch die Turbine und treiben so den Kompressor an. Dort wird die angesaugte Frischluft verdichtet. Turbokompressoren können mit 100.000 U/min und mehr arbeiten. Da bei solchen Drehzahlen sehr hohe Drücke entstehen können, gibt es ein Überdruckventil, das sowohl vom Einlaß- als auch Auslaßdruck gesteuert werden kann.
Um die Explosionsgefahr eines Turbomotors zu vermeiden, arbeitet er mit einem geringeren Verdichtungsverhältnis als ein herkömmlicher Motor.

Quelle:
Verbrennungsmotoren! Ihre ersten Stunden - Anwendungen heute...